يسعد منتدى المجالس الينبعاوية أن يكون ضيفنا في هذه الجولة
الأستاذ/ ساهر طحلاوي / مدير عام ميناء جدة الإسلامي شاكرين له إتاحة
هذه الفرصة لأعضاء المنتدى ومتابعيه وما أعطانا من وقته لزيارة هذه المنشأة
الحيوية والتجول داخل ساحات الميناء التي تشبه مدينة من المدن بأقسامها
وإداراتها وحركتها الدائبة على مـدار 24ساعة .. وما تفضل به الكابتن /
ساهر من شرح وإيضاح وإجابة على تساؤلاتنا وبسم الله نبــدأ .



مبنى إدارة ميناء جدة الإسلامي



سيرة وتعريف

الأستاذ / ساهر بن موسى طحلاوي ولد عام (1374هـ) بينبع حاصل على شهادة ضابط ثاني أعالي بحار من الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا بالإسكندرية بجمهورية مصر العربية التحق بالعمل عام (1398هـ) بقسم التفتيش البحري بوزارة المواصلات ثم بالإدارة البحرية بالهيئة الملكية بينبع حتى منتصف عام 1405هـ انتقل بعدها إلى المؤسسة العامة للموانئ في 1/7/1405هـ تدرج خلالها في عدة مواقع إدارية قيادية حيث عمل مديراً عاماً لميناء الملك فهد الصناعي بينبع ثم مديراً عاماً لميناء ينبع التجاري وذلك في الفترة من عام 1405هـ وحتى 14/7/1416هـ انتقل بعدها لميناء جدة الإسلامي نائباً لمدير عام الميناء حتى تقلد منصب مدير عام ميناء جدة الإسلامي منذ 1/7/1423هـ وحتى هذا التاريخ إضافة إلى ذلك فهو ممثل المؤسسة العامة للموانئ في الاتحاد الدولي للموانئ والمرافئ وعضو في المجلس الاستشاري في الغرف التجارية بمنطقة مكة المكرمة إلى جانب تمثيله للمملكة في العديد من الاجتماعات والمنتديات الدولية والإقليمية .



االأستاذ / عواد الصبحي مع الكابتن / ساهر طحلاوي في مكتبه بالدور السادس عشر بمبنى الإدارة

س 1 - أبو عبدالعزيز // أولاً نهنئكم بصدور قرار معالي وزير النقل بترقيتكم للمرتبة الرابعة عشرة.. وقد سبقت لكم التهنئة من أعضاء ومشرفي منتدى المجالس..
وأول سؤال يتبادر إلى الذهن ونحن في هذا الارتفاع هل وجود مكتبكم في الطابق السادس عشر ببرج ميناء جدة الإسلامي له علاقة بسير العمل ؟

جـ 1 - أشكركم على التهنئة وأشكر كل المهنئين في منتدى المجالس الينبعاوية ولا شك أن هذا المنتدى أصبح يمثل حلقة وصل وتواصل بيننا وليتني أجد الوقت كي أشارك معكم ولكنني أكتفي بالتصفح من حين لآخر ... وبالنسبة لسؤالك ؛؛؛ نعم وجود مكتبي في هذا الموقع له علاقة بالرؤية الإشرافية عند الحاجة أما سير العمل فيحكمه جهاز تنظيمي ومسؤولية موزعة على الأقسام والوحدات العاملة بالميناء .



س 2 -حبذ لو حدثتمونا عن برنامج الإسناد التجاري بميناء جدة الإسلامي حيث أن لكم اهتماماً كبيراً بهذا البرنامج ؟


]جـ 2 - يعتبر الإسناد التجاري بالموانئ أحد البرامج الإستراتيجية الهامة التي وفرتها الدولة للقطاع الخاص وذلك باتاحة الفرصة له بتشغيل وإدارة الأرصفة والمعدات بالموانئ السعودية ومن ضمنها ميناء جدة الإسلامي بأسلوب تجاري . حيث تم توقيع أول عقد بالميناء عام 1418هـ تلته تسعة عقود أخرى .

وقد أتاح برنامج الإسناد التجاري بميناء جدة الإسلامي تحقيق الآتي :-

1 - رفع كفاءات الميناء الإنتاجية .

2 - ضخ استثمارات مالية ضخمة من قبل القطاع الخاص تجاوزت أكثر من ستة مليارات ريال تمثلت في تحديث البنى التحتية والمعدات وأنظمة الحاسب الآلي دون تحميل الدولة أية تكاليف متعلقة بالتشغيل أو الصيانة .

3 - زيادة الإيرادات المالية للميناء .

4 - استقطاب العديد من الخطوط الملاحية العالمية عن طريق رفع
معدلات الأداء وتوفير خدمات ممتازة بإجراءات ميسرة وتكلفة مناسبة؛ الأمر الذي انعكس على استقطاب حصة مناسبة من سوق مسافنة الحاويات .

5 - توفير فرص عمل للأيدي العاملة الوطنية .

6 - وأخيراً وليس آخراً استمرار ملكية الدولة للموانئ والمنشآت .



س 3 - من الملاحظ أن إنتاجية الميناء قد ارتفعت بعد تطبيق برنامج الإسناد التجاري حسب ما سمعنا فما هي أسباب ذلك ؟

جـ 3 -تعود الأسباب إلى الاستثمارات الضخمة التي تم ضخها من قبل القطاع الخاص لشراء المعدات الجديدة وتطبيق التقنيات الحديثة في نظم الإدارة و نظم المناولة الأمر الذي أسهم في تقليل فترة بقاء السفن بالميناء نتيجة لارتفاع الإنتاجية في مناولة البضائع الواردة والصادرة مما أكسب الميناء سمعة عالمية في الأوساط الملاحية الدولية والإقليمية وبالتالي التعامل مع الميناء باعتباره أحد الموانئ الحديثة في المنطقة .



مع الأستاذ/ ساهر داخل مستودعات تبريد الفاكهة الواردة

س 4 - ماذا عن المستقبل والتطلعات ؟

جـ 4 - المستقبل واعد بمشئية الله تعالى فقد تم قبل أسبوع تقريباً توقيع اتفاقية لإنشاء محطة حاويات ثالثة بمنطقة إعادة التصدير بالميناء بطاقة 5,1مليون حاوية قياسية وبتكلفة تجاوزت ألف وستمائة مليون ريال مما سيمكن الميناء خلال السنوات القادمة من رفع طاقته في مجال مناولة الحاويات ومسافنتها إلى أكثر من خمسة ملايين حاوية . هذا إلى جانب زيادة البضائع المناولة والتي تجاوزت عام 2006م 39 مليون طن كما أن الميناء يسعى جاهداً لتطبيق الإدارة الإلكترونية في جميع تعاملاته وإعادة الهيكلة الإدارية ليواكب متطلبات العصر .

س 5 - تحدثتم في تصريح سابق عن الجسر البري فهل سيكون تأثيره إيجابياً على الميناء ؟

جـ 5 - سيكون التأثير إيجابياً بمشيئة الله تعالى عند الانتهاء من الجسر البري حيث سيزيد من زخم الحاويات الواردة وكذا البضائع للميناء والمتجهة شرقاً لدول الخليج ودول شرق وجنوب شرق آسيا والعكس حيث يمثل هذا الجسر اختصاراً للمسافة التي ستقطعها السفن خاصة القادمة من أوربا وأمريكا للخليج ودول شرق وجنوب شرق آسيا مما سينعكس إيجابياً على إيرادات الميناء وجعله محور ارتكاز للتجارة البحرية الدولية .

س 6 - في حالة اصطدام إحدى السفن برصيف في الميناء فمن يتحمل المسئولية في ذلك ؟

جـ 6 -المسئولية تتحملها السفينة ممثلة بمالكها أو وكيلها وهناك إجراءات يتم اتباعها في هذه الحالة تتمثل في :-
أ ) يقوم الميناء بتقدير الخسائر .
ب ) يتم الحجز تحفظياً على السفينة إلى أن يتم تقدير الأضرار .
ج ) عدم الإفراج عن السفينة إلا بعد تقديم ضمان بنكي بقيمة
الخسائر المقدرة .

س 7 - وقع معالي وزير النقل رئيس مجلس إدارة المؤسسة العامة للموانئ قبل أسبوع اتفاقية لإنشاء محطة للحاويات بميناء جدة الإسلامي هلا حدثتمونا عن هذا المشروع بتفصيل أوسع ؟

جـ 7 - ينفذ هذا المشروع عبر شركة ( تصدير ) القائمة حالياً على إدارة وتشغيل منطقة إعادة التصدير بالميناء بطاقة استيعابية تبلغ 5,1 مليون حاوية قياسية وبرصيف عمقه لا يقل عن 5,16 متراً قابل للزيادة على مساحة تخزينية قدرها 00,400 الف متر مربع وبتكلفة مالية تبلغ أكثر من ألف وستمائة مليون ريال سعودي هذه المحطة بمشيئة الله تعالى سترفع طاقة الميناء بعد الانتهاء من إنشائها عام 2010م إلى أكثر من ستة ملايين حاوية
ويوفر المشروع فرص عمل جديدة ( مباشرة وغير مباشرة ) للشباب السعودي . وسنتمكن من استقبال سفن حاويات عملاقة تتجاوز حمولتها (6000) ست الآف حاوية .
.



إحدى سفن الحاويات على رصيف الميناء

س 8 - والجهة المنفذة هل ستكون الدولة أم القطاع الخاص ؟

جـ 8 - القطاع الخاص هو الذي يتولى تنفيذ هذا المشروع وذلك إيماناً من الدولة لما للقطاع الخاص من دور هام في التنمية الاقتصادية والاجتماعية في البلاد وبما يخلق بيئة جيدة للتعامل مع المتطلبات العالمية بعد تحرير التجارة وإنشاء منظمة التجارة العالمية وما يتطلبه ذلك من فتح الأسواق وتنمية القدرة التنافسية لقطاع التجارة البحرية .


س 9 / وماذا عن برج المراقبة البحري بميناء جدة الاسلامي ؛؛ ارتفاعه وتجهيزاته ومهامه ؟

ج /9 برج المراقبة البحري بميناء جدة الاسلامي
يقع على الشاطئ مباشرة بالجزء الشمالي الغربي للميناء بالنسبة للسفن القادمة والمغادرة عبر القناة الملاحية .
ارتفاعــــه 134 متراً ..
تجهيزاتـه
1. غرفة مراقبة رئيسة مجهزة بأحدث نظم مراقبة وإدارة حركة السفن بواسطة رادار يغطي ضمن قوس مقداره أكثر من 42 ميلاً بحرياً.
2. فنار بأعلى قمة البرج لإرشاد السفن.
3. قاعة للاحتفالات مجهزة لكبار الزوار والضيوف تطل على جميع ساحات الميناء
مهامــــه
إدارة حركة الملاحة البحرية للسفن القادمة والمغادرة للميناء لتوفير ملاحة آمنة إلى جانب تلقي أي نـــداء استغاثة من أي سفينة وإبلاغه للجهات المختصة لتقديم العون العاجل والسريع .



س 10 - عملتم سابقاً بمينائي ينبع التجاري والصناعي ثم حالياً بميناء جدة الإسلامي مما يتيح لكم معرفة الفوارق بين هذه الموانئ فما الذي ترونه من فوارق بين ميناء جدة الإسلامي والمينائين المذكورين ؟

جـ10- لا توجد أية فوارق تذكر بين ميناء جدة الإسلامي ومينائي ينبع التجاري والصناعي من حيث التجهيزات المتطورة والبنى التحتية سوى أن ميناء الملك فهد الصناعي بينبع ميناء متخصص . في حين أن مينائي جدة الإسلامي وينبع التجاري مينائين تجاريين وإن كان هناك من فرق فإن ميناء جدة الإسلامي يمتاز بأعداد أرصفته الـ 58 إضافة إلى كمية المتداول من الحاويات والبضائع والتي تمثل نحو (60%) من إجمالي الواردات التي تصل عبر الموانئ السعودية .

س 11-الكشف على حاويات البضائع لديكم يتم بنظام الأشعة السينية وللعلاقة الوثيقة بين الميناء والجمارك هل تم تنفيذ هذا المشروع للكشف على حقائب وعفش الركاب بهذه الطريقة المتقدمة بدلا من النظام اليدوي ؟

جـ11-حالياً يطبق التفتيش عبر أجهزة الكشف الإشعاعي بالنسبة لأمتعة الركاب القادمين بحراً والمغادرين حيث تدار وتصان تلك الاجهزة عبر الجهات المختصة . سواء الجمارك أو القطاعات الأمنية0


السؤال الثاني عشر والأخير
كابتن / ساهر لو سمحت باختصار ماهي المزايا التي يتمتع بها ميناء جدة الإسلامي عن غيره من الموانئ السعودية ؟•

جـ /12 ميناء جدة الإسلامي قفز ترتيبه عالميا من المرتبة الثامنة والخمسين (58) في مجال مناولة الحاويات عام 2000م إلى المرتبة الثلاثين عام 2004 م .
• ومن أهم مزاياه :
• قرب الميناء من خط التجارة الدولية .
• مداخل ملاحية آمنة خالية من العوائق الطبيعية تسهل الدخول لممراته الملاحية
• إنتاجية عالية في تفريغ البضائع ومناولة الحاويات .
• يتولى مناولة (70%) من مجموع عدد الحاويات الواردة للمملكة بحراً و (60%) من مجموع أوزان البضائع الواردة للمملكة إضافة الى (65%) من إجمالي واردات المواد الغذائية .
• تتوفر فيه خدمات لإصلاح السفن تتمثل في حوضين .
• مركز تموين بالوقود إذ يوجد به مجموعة شركات مصرح لها بالتمويل بالوقود
• أحدث المعدات والتجهيزات والمرافق الخاصة بعمليات تداول البضائع ومناولة الحاويات
• يعمل على مدار 24 ساعة يومياً وسبعة ايام في الأسبوع بما في ذلك أيام العطلات الرسمية
• سرعة مناولة البضائع وتخفيض الوقت الذي تقضية السفينة بالميناء
• يوجد به منطقة لإعادة التصدير تمكن من تخزين البضائع في المستودعات ذات مواصفات خاصة دون دفع رسومها الجمركية مما يتيح لأصحاب البضائع فرصة ترسيمها وإدخالها للمملكة أو إعادة تصديرها في حالة عدم حاجة السوق المحلي لها دون دفع أي رسوم جمركية
• تشجيع عمليات الاستثمار داخل الميناء للقطاع الخاص حيث يبلغ حجم ما تم استثماره من مبالغ أكثر من 6 مليارات ريال
• منفذ للأسواق العالمية ومرفق مهم لعمليات التجارة مع عدد كبير من الدول
• قام بمناولة ما يقارب 40مليون طن من البضائغ عام 2005 م
• قام بمناولة ما يقارب 3 مليون حاوية عام 2005 م


في ختــام هذه الجولة الميدانية لا يسعنا إلا أن نقدم لسعادة الكابتن / ساهر طحلاوي مدير
عام ميناء جدة الإسلامي جزيل الشكر والامتنان على استقباله لنا ، وتفرغه لجولتنا
على الرغم من مشاغله ، وارتباطاته الكثيرة ، والتزاماته المتعددة ، وهواتفه التي لا تهدأ
طوال الوقت الذي مكثناه بجواره ومعه ,,..ونسأل الله له دوام التوفيق والصحة والقوة
التي تزيده تمكنا ورسوخا ونزداد نحن به فخرا وافتخارا .